问界与华为关系变动，赛力斯重回主导地位

9月15日上午，有消息称华为与赛力斯之间关于问界品牌的合作模式将进行调整，华为决定将运营模式转向轻资产，未来问界的产品、市场营销、销售与服务将由赛力斯全权负责。当日下午5点，鸿蒙智行与问界发布联合声明，证实了这一传闻。问界是五大品牌中最早实现量产并具有较高销量的，因而这次变动的影响深远。尽管问界仍然归属于鸿蒙智行的品牌家族，产品的定义、设计、营销、渠道和服务将由赛力斯领导，而华为则会在技术支持上继续参与，现有车主的权益和后续服务不会受影响。

回顾海蓝天的一句名言，“智界是纯血系统的鸿蒙智行”，问界的调整使智界成为了鸿蒙智行的嫡长子。鸿蒙智行目前的运营模式为“专属专营”，未来问界的销售渠道将独立，除了直营店和加盟店外，之前的鸿蒙智行相关门店将划归赛力斯，专注于问界交易及售后服务，进一步提升用户体验。

这一变动不涉及其他四个品牌，智界、享界、尊界、尚界依然由华为主导。有关“独立子品牌、换主持人”等传言已被华为智选车产品总监彭磊澄清为不实信息。赛力斯为何急于收回主导权？从赛力斯2026年上半年的财报来看，其上半年收入为574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润亏损17.17亿元，扣非亏损达23.79亿元，主要原因在于车型更替和零部件涨价，使得单车成本增加了1.5到2万元。此外，在8月份，问界的交付量为20652辆，同比下降49.68%，几乎腰斩。

与“华为成本”相关的是，赛力斯在出售每辆车时，除了向其供应商引望采购硬件外，还需支付2%技术授权费和8%渠道服务费，这两项合计达10%的固定抽成，与整车的盈亏情况无关。仅在上半年，赛力斯向引望的采购支出已达到98.4亿元。从这笔账算下来，赛力斯在过去四年中向华为体系的资金流出总额达到1113.35亿元，几乎占其同期总收入的30%，而四年的扣非净利润总和却仅为14.82亿元。

其实，赛力斯早已为独立发展铺好了道路。在2024年7月，赛力斯花费25亿元收回了919项问界商标和44项外观专利；8月又投资115亿元获得华为车BU主体引望的10%股份，去年9月已全部付清。此外，赛力斯还重组原蓝电科技为赛豆科技，今年引入投资66.71亿元，使重庆国资成为第一大股东；它的新品牌AIVA则由字节火山引擎提供的豆包大模型座舱和元戎启行的智驾方案共同支持，体现了企业新战略双轨推进的决心。从华为的角度来看，由于五个品牌并行，资源势必会受到稀释，现在问界已经具备一定市场基础，华为可以趁此调整扶持仍在发展中的其他四个品牌。

回顾问界的成长历程，2021年，当时仍称小康股份的赛力斯与华为合作，实现了问界品牌从零到一的飞速发展，今年1月第100万辆下线，仅用时46个月。这次“断奶”的变化，更像是问界成熟的标志，而非简单的关系切割，鸿蒙座舱和乾崑智驾仍将保留在车上，只是运营和管理的主控权已回归赛力斯。问界能否继续保持热度，未来几个月的交付数据将是检验的关键。